7月4日，百度 AI 開發者大會（Baidu Create 2018）上，在7000余名開發者面前，李彥宏兌現了自己一年前“吹的牛”：全球首款 L4 級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線！

大會開場，李彥宏連線了廈門金龍聯合汽車工業有限公司董事長謝思瑜，見證了第100臺“阿波龍”的量產下線。量產的“阿波龍”將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。在日本，阿波龍將被用于一些核電站內部的人員接駁，也會用于東京地區一些高齡化社區的穿梭接送。其中，“阿波龍”銷往日本更是實現了我國自動駕駛電動車的首次“出海”！

2018年，百度開創了自動駕駛產品化的元年，但這僅僅是自動駕駛汽車進化的起點！李彥宏表示，今天的“阿波龍”從機械結構上看起來是減少了汽車零件數，還沒有駕駛位和方向盤。但實際上背后是 Apollo 開放平臺的快速發展，僅 Apollo 托管在 GitHub 上的開放代碼數量，在一年之內就增長了6倍。

未來，自動駕駛汽車也將以完全不同于傳統汽車的邏輯進化。自動駕駛不僅可以送快遞、自動打掃衛生、充當餐廳的服務生、陪伴和護理病患，還可以在路面情況允許的景區和場館充當導游，承擔公共場所的安防工作，輔助進行搶險救災，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種……

回顧

4月21至25日，百度自動駕駛微循環巴士阿波龍亮相首屆數字中國建設成果展覽會，首次面對公眾開放運營！這也是中國L4級自動駕駛車輛第一次面向公眾試乘，標志著百度自動駕駛微循環巴士從試驗研發階段向公眾服務邁出了重要一步。

科技感與可愛感兼具的阿波龍，不僅在峰會現場迎來了眾多積極試乘的“乘客”，得到了大家的萬千寵愛，還喜登《人民日報》頭版，獲得了國家的鼓勵和認可！

作為全國首款自動駕駛微循環巴士，阿波龍自2017年11月誕生起，便頻頻出現在社會大眾的視野中，向公眾交通加速行駛。

延伸

隨著科技的日益進步，自動駕駛汽車也將逐步進入到我們的生活當中。這個時候，就會有人問：自動駕駛，是不是就是完全的無人駕駛？如果自動駕駛的汽車，遇到突發事故，怎么保障路上行人的安全？

針對以上的問題，百度自動駕駛技術部的安全員許老師這樣解釋到：百度的自動駕駛汽車在正式量產之前，都需要進行嚴格的路測。在路測過程中，配備兩名安全員的，一名負責安全駕駛，一名負責安全提醒和監督。并且他們有著明確的分工：

1安全駕駛員：主要坐在駕駛位。在自動駕駛過程中，如果發生問題或者故障，需要第一時間對這輛車進行人工的接管。（如果有突發事件時，需要在400-600毫秒左右做出反應。）

2安全員：主要坐在副駕駛位。在自動駕駛車輛出現問題、故障之前，車上 Pad 會率先彈出安全提示，安全員需要提醒安全駕駛員出現問題了，注意車況和路況，以便在第一時間做出判斷和人工介入。另外，安全員還需要監督安全駕駛員的所有操作是否正確，包括駕駛時的姿勢和狀態。

自動駕駛汽車在當前這個階段，遠遠還不是大眾想象當中的那樣終極，雙安全員的配備也是為了加強自動駕駛汽車的安全性。

而自動駕駛這種從一到百、千、萬的變化，離不開開發者的參與！在李彥宏看來，開發者才是 AI 時代的核心生產力。AI 只是工具，開發者才是改變世界的終極力量！